众所周知，从2020年底开始，全球开始大缺芯，最先是从汽车芯片开始，然后蔓延至所有的芯片产业，后来只要是和芯片相关的，就在涨价，从上游材料到下游成品，都在涨。
　　
　　而当全球芯片大涨价后，晶圆厂们也是纷纷扩产/新建产能，以期尽快解决芯片问题。
　　
　　于是经过了一年半左右之后，时间到了2022年二季度，果然缺芯情况有所缓解了。
　　
　　当然，之所以会缓解，是诸多原因造成的。一方面是消费市场需求不振，释放了产能，比如手机今年不好卖，按照郭明錤的说法，几大安卓手机厂商已经砍单了2.7亿台手机。
　　
　　另外PC厂商们也砍单了上千万台的PC，而手机、PC需要大量的芯片，一旦砍单了上亿台，就牵涉到牵涉到几亿颗的手机Soc芯片，几千万的CPU。
　　
　　同时手机砍单，还牵涉到驱动IC、DRAM、NAND、CMOS芯片、电源管理芯片等等芯片的大砍单。而PC大砍单又牵涉到CPU、GPU、内存等等。
　　
　　另外则是晶圆厂们扩产/新建，也导致产能大提升，而需求不振，产能又提升，再加上晶圆厂结构性的调整，所以缺芯情况就有所缓解，不再那么紧张了。
　　
　　目前像MCU、模拟芯片、还有GPU、CPU、驱动IC、CMOS芯片、手机Soc等，价格出现了松动甚至下跌，有些芯片较高峰时，最高跌了甚至80%。
　　
　　不过虽然CPU、GPU、Soc、模拟芯片等开始价格下跌，但汽车芯片则依然紧张，按照机构的分析，汽车缺芯，甚至要到2024年才能够得到缓解。
　　
　　一方面是因为汽车芯片大多是成熟工艺，甚至是采用8寸晶圆来生产的，而目前晶圆厂都在将产能转移至12寸，导致8寸晶圆产能没有增长。
　　
　　二是随着传统燃油车进入到电动车时代，对芯片的需求大增。电动车需求的芯片量是燃油车的5倍以上，同时电动车销量大增长，年增长率高达100%以上，这就相当于汽车芯片的需求突然增长了10倍，所以缺口依然很大，短时间缓解不了。
　　
　　另外要值得注意的是，按照IC Insights的数据统计，2021年，中国汽车芯片自给率依然不足5%，而国内又在大力发展新能源汽车，所以我们必须赶紧提高汽车芯片自给率，否则汽车又要被别人卡脖子了。